京津冀中短途列车“五一”加车

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有些人认为互联网会消灭知沟，短途但是实际上互联网发展的这些年也正是中国贫富差距加速扩大的这些年。商业模式也是经典的流量思维，列车低买流量高卖产品，SKU自然越多越好。

用户不是为了内容买单，京津冀中加车而是为了效果买单。学生根本没有时间在你的题库里刷10万道题目，短途更不可能把你1000小时的课程看完，短途更重要的问题是，你对习题的精讲有没有达到让他融会贯通，举一反三的能力?你对知识的讲解有没有到了让学生学起来欲罢不能，做到像电视剧一样追着你的课程看?我发现许多学习平台的共性是缺乏纵深，所谓内容多，更多是在说种类多，而不是层层递进，有初级，进阶和高级课程。哪怕大家都认同书是值钱的，列车但是只要是电子版，整体的认知就是它应该免费。

而在国内，京津冀中加车大部分人对内容付费的习惯还未养成。如果要论在线教育的学习效果，短途内容就更不应该免费了。

那么我们对在线教育是否有错误认知?2016年9月，列车印度在线教育公司BYJU’s获得5000万美元的D轮融资，列车领投的是扎克伯格夫妇慈善基金会ChanZuckerbergInitiative(CZI)和红杉资本。

正是因为国内的消费习惯导致很久以来在线教育都是靠“忽悠”，京津冀中加车体制内“忽悠”学校买单，体制外“忽悠”学生和家长买单。也就是说，短途从本质看今天的“漂亮50”标签，和当年的“互联网入口”，各类XXX金融标签是类似的，成为了一种炒作的题材。

特别是2014年白马股集体暴跌，列车当时我写过一篇文章：白马股暴跌，因为你的初恋已过。所以在一年前，京津冀中加车我们并不是自下而上，而是自上而下以一种风格的角度推荐了“漂亮50”这个版块。

当大家找不到Beta的方向时，短途同时又面临持有现金不断贬值风险，这时候将手上的现金持有买入各行各业的龙头公司，会是一种最安全的做法。这些好公司本身没有太大问题，列车但是一旦被打上了某种标签，就会带上典型的A股博弈特征。

(责任编辑：张润伟)