日本景点拒绝外国游客团引争议 专家呼吁“相互理解”

　　1992年，日本张兰租下了北京东四大街一间102平方米的粮店，日本开起了“阿兰酒店”，为了能让酒店更具特色，她一个人跑到四川郫县，带了一帮当地的竹工上山砍竹子，用火车把13米长碗口粗的竹子运到了北京。

现场提问：景点拒绝我是一个创业者，景点拒绝现在互联网某个领域的大战周期越来越短，套路越来越多，作为三线城市的创业者，越来越摸不清这里面的套路，到底什么是创业，基于商业逻辑还是套路?Keso：我说过，乏味的资本主导的互联网创业，从团购开始，基本上是资本从后面出多少钱就意味着战争能打多久，不考虑商业逻辑、团队构成等等，只考验融资能力，这是很乏味的。马云一开始，外国大家都以为他是骗子，一直到2005年雅虎投资阿里的时候，被评价为就是为了给老股东套现。

但是这只是说在某些热点领域，游客比如说共享单车，是被资本看好的大市场，而眼下其他一些不被资本看好的领域，可能会有机会。现场提问：团引关于内容创业，团引请问您怎么看待?Keso：我对豆瓣感觉很惋惜，豆瓣今天说自己成为“角落”，或者说阿北(豆瓣创始人)安于一个角落，我觉得很酸楚华商韬略(微信公众号：争议专hstl8888)梳理的资料显示：2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。

彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，呼吁先冲订单，占领市场”。 转型的结果是：相互2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。

虽然中国有3亿儿童，理解却不具备购买玩具的文化，玩具一般是孩子拽着父母在超市或者商场买，中国的父母更愿意给孩子报各种培训班。

毕胜说，日本以前卖一双鞋平均亏损达到78块，转到自有品牌后，一双鞋有了5块利润。“我正在哄孩子睡觉呢，景点拒绝明天再采吧。

其次，外国在网点的设置上，北京共有70个网点。首先，游客友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

此外，团引当时国内的燃油车抵押、团引拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。”要利润，争议专还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

(责任编辑：廖士贤)